In 2000, 美国海关在加强监视能力的同时，开始了合理化其机队的进程. 这将在2003年导致第一个订单的Dash 8系列200 MSA修改由领域航空航天. 在下单之前, 该客户对潜在的飞机和传感器类型进行了独立评估. 决策过程中的关键因素是Dash 8防空识别系统满足所有任务要求的能力, 菲尔德航空航天公司在澳大利亚取得成功的基础上，可以在没有任何重大开发成本的情况下定制设备和最终配置.

第一个Dash 8 MSA用于海关和边境保护局(CBP)是基于系列200飞机, 配置和设备套件非常接近于场航空公司为澳大利亚海岸观察项目改造的飞机. 升级包括更强大版本的SeaView搜索雷达和同样被认证为紧急出口的适形观察窗口.

为CBP项目, 场航空作为美国主承包商的分包商，负责所有结构和飞机系统的修改, Alliant技术系统-综合系统部, 通过安装搜索雷达和EO吊舱以及自己的传感器和管理系统，完成了飞机的安装.

从2003年到2009年, 场航空为CBP改装并交付了总共7架Dash 8 MSAs, 前4架基于200系列飞机，后3架基于更大的300系列飞机. 这个程序非常强调通用性和互换性, 不仅在同一机身系列的飞机之间, 而且在200系列和300系列飞机之间.

菲尔德航空航天公司通过设计Dash 8 MSA的所有元素来实现这一目标，以最大限度地提高通用性能, 关于结构变化和所提出的条款和组成部分. Examples of common parts across all Dash 8 MSAs that have been modified by 场航空 include: common radome with jig-drilled mounting provisions that fit all search radars installed to date; common installation for Wescam MX-15 and Flir Systems Star Safire EO systems, common observation windows/type III Emergency exits; common operator and observer seats and seat adapters; common upgrades to APU electrical power; and mission override for EGPWS, 举几个例子.   

CBP也是第一个利用场航空公司的STC将Dash 8系列200 MSA的最大起飞重量从36增加的MSA客户,300磅. 到37300磅. 这个STC增加了1000磅. 有效载荷能力或在相同的有效载荷下延长任务续航时间1小时——不影响飞机的结构寿命或结构检查频率.